【建议三】

　　调查份子钱，出台拼车规范

　　省政协委员、省经济地理研究所副所长王义高认为，增加的士数量并不能根治出租车行业的困境，特许经营牌照的行政垄断特权形成了公司获利的市场。 出租车市场的主体是司机，一旦个体化独立经营，出租车的管理成本和组织成本几乎“为零”，不再缴纳“份子钱”，的哥、的姐利益才可能最大化。

　　他在提案中明确建议由政府牵头，组织税务、审计和工商部门、独立会计师事务所参与，开始对公司份子钱到底花在何处进行调查，破除公司把份子钱不透明的现状。 同时彻底改革现行出租车公司化管理体制，让出租车司机这样的直接劳动者独立个体经营，制定新的法律法规替代现行特许经营的公司化管理模式。

　　“一辆的士上只有一名乘客，其实是对资源的一种浪费。”以前他去一些城市，发现只要司机和乘客同意，乘客可以拼车出行。乘客不用苦等的士，还可以为的士司机增收，这是一个多赢的结局。王义高因此呼吁，相关部门应该规范拼车行为，明确拼车的适用情况。出租车公司也可尝试免去燃油附加费等，给予拼车乘客一定优惠。

　　【建议四】

　　打车软件别被黑车钻空子

　　为了解决打车难问题，从官方到民间都各显神通。官方把精力放在完善电召服务、出租车调价等方面，而民间则推出了智能手机上使用的打车软件。

　　去年两会上，省政协委员、湖南大学教授陈克求提交了一份提案，建议在长株潭地区开通呼叫热线服务系统。这个建议暂时还没有落地，只有蓝灯出租车公司的无障碍出租车实现了电召模式。

　　而另外一种实用性强且使用方便的打车软件迅速兴起，过去俗称“扫马路”般找顾客。然而也有不少委员认为，手机软件使用零门槛，一旦黑车司机也下载了打车软件，靠它来获得客源，就会扰乱正常的市场运营。大家希望监管能及时跟上，解决打车模式的转型升级。