长沙南北横线，给你带来哪些便利

长沙修南北横线有什么用?

■贯穿长沙市域东西的交通要道

长沙市南北横线拟规划线位示意图

美编不在，小编自己在地图上将南北横线公布地点连接了一下

长沙市域规划空间层次示意图

市域,是指城市行政管辖的全部地域。在最新的《长沙市城市总体规划(2003-2020)》中，长沙市域包括了芙蓉区、开福区、天心区、雨花区、岳麓区、望城区、长沙县、宁乡县和浏阳市，总面积为1.18万平方公里的土地。同时《规划》还确立了在2020年前建成一个特大城市(长沙)、两个大城市(浏阳、宁乡)和若干个建制镇构成的城镇群体的思路。

但是纵观整个长沙市域，却缺乏真正贯通东西，连通长沙、浏阳、宁乡三地的交通动脉。目前长沙东西横向连接主要依靠长浏-绕城-长益高速公路及现有的G319这两条主骨架。但一方面，长浏-绕城-长益高速公路与地方网辐射联系有限，另一方面，G319国道经长沙市市区，城市化严重，其横向道路交通受到严重影响。

南北横线的修建，弥补了这一方面的不足，使长、浏、宁三地联系更为紧密。

■连通长沙特色乡镇和工业园区

在规划中，南横线经过浏阳文家市镇，大瑶、杨花、枨冲、普迹、镇头、跳马、暮云、坪塘、大屯营、花明楼、资福乡、老良仓镇、樟木桥、沙田乡、龙田镇，止于去往娄底的X027线(规划省道S218)，全长约246公里。

而北横线则经过浏阳市大围山镇，沿溪、淳口、沙市、果园、安沙、北山、茶亭、铜官、靖港、格塘、朱良桥，止于益阳泉交河，全长约190公里。

其中暮云本属于经济开发区不提，靖港古镇为中国历史文化名镇，铜官制陶人尽皆知，其余花明楼、文家市、大围山、沙田等皆为长沙特色旅游纪念型乡镇。

将这些工业旅游特色乡镇连接起来，有利于打造长沙市南北两端的城市景观轴线和新的工业经济增长带。

修路怎样影响城市发展?

■案例：一条高速，造就沿线城市群

城市越发展，道路越完善

国内外的实践经验表明，一条高速公路，特别是大城市之间的高速公路建成后，就会使两端的大城市沿高速公路逐渐延伸发展，形成以高速公路为轴线的城市群。

例如：贯穿加拿大安大略省和魁北克省的高速公路，其日交通量达35万余辆，高峰期超过40万辆。之前，安大略省的工业主要分布在多伦多南部，但是到了1962年，该高速公路建成，工业布局便逐渐向北延伸，形成了以高速公路为轴线的工业走廊，同时也相应地促进了高速公路沿线商业、文化设施的发展和中小城镇的发展。目前，这一地区已经成为全加拿大城市化水平最高的地区。

■道路交通，改变城市产业布局

依据经典的产业布局理论，运输条件是产业区位选择和产业布局调整的重要影响因素，运输条件的改变往往直接导致产业布局的形成与改变。

在交通运输较为落后的阶段，高额的运输成本限制了城市间外部贸易的发展，随着交通的发展，区位约束不断减小，长距离的商品运输成为可能，工业生产可在不同城市间实现专业化分工。

此外，便利的交通还能够促进沿线地区人口的快速流动，加快地区经济的对外联系，从而带动沿线周围的旅游、餐饮、房地产等第三产业的迅速发展，推动沿线经济的产业结构升级。

■道路交通，影响人口迁移方向

在现代化经济发展的初始阶段，人口集中程度随着交通的改善而变化。由于交通运输业的发展，尤其是公路水路交通的发展，使得客运和货运成本、距离等都有所下降。另外，交通又提供、创造了较多的就业机会，迁移的“拉力”不断增强，迁移通道的阻力随之减小，这使更多的农村人口愿意迁往城市。

随着集聚程度的不断提高，尤其是进入城镇化的中后时期，城市中心地带生存空间日益狭小、交通条件日益拥挤以及地价日益上涨，而高速公路等高技术交通和现代通讯手段的迅速发展，以及家庭轿车开始普及，距离已不再是居民进入城市的障碍。因此，人口在向城市集聚的同时，也会使得大批富人外迁，并最终导致了郊区化的形成。

修路固然好，有些问题需警惕

湖南修的高速并不少，但在修的过程中，往往也会暴露出一些问题，在此，我们对这些问题进行了整理，希望能给长沙南北横线未来的设计施工者提个醒。

■延期开工：

邵坪高速、南岳东延线原计划于2011年动工建设，但受资金和用地政策影响，至2012年底，均未实质性开工。

■概算把关不严：

吉怀等3个高速公路项目投资预计整体超概算63亿元，超概算最高者达20%。

■超规模征地：

长湘高速监控分中心批复用地120亩，实际按300亩统征，征拆费用已一次性包干拨付，拟多征180亩，尚未取得土地使用权;醴茶高速瓷城服务区原规划需占地90亩，经省交通厅规划调整为600亩，实际征地689亩，其中90亩基本功能区的经营权已转让给中石化湖南公司，519亩规划用于以会务活动和醴陵瓷文化体验为主题的高速公路旅游地产和文化经营。

(资料来源：湖南省2010-2013年审计报告)