东北网2月17日讯 黑车问题是个老生常谈的话题，在人们的印象中，黑车多为破旧的低档车。之所以大多用旧车，其中有一个很重要的原因是，开黑车是一个有风险的行当，一旦被执法部门查扣，要交一大笔罚款。一些黑车司机便专门购置破旧车用来跑活，一旦被查获或出现其他意外情况，破罐子破摔，车就不要了。

　　大同萨城岗附近，是黑车的“枢纽”，图中的本田奥德赛是司机花10多万元买的。

　　但近期，一些市民发现，往返于大同、红岗、林甸与市中心的黑车队伍中，出现了二手帕萨特、奥特赛等汽车。

　　黑车为何在“提档升级”?针对黑车行业的这一新动象，记者对此问题进行深入调查。记者发现，由于目前我市出租车保有量处于较低水平，黑车的生意比较好，利润较高，一些跑固定线路的黑车，月收入直逼2万元。同时，部分黑车为了在行业内获取竞争优势，也想要提高车辆档次。反过来，黑车行业的这一动向，反映出执法部门的监管手段和力度仍有待提高。

　　SUV的司机正和记者谈价，他的车是花10多万买的。

　　黑车行业新现象频现十万元“豪华出租”

　　最近，一些读者反映，拉私活的“黑车”上档次了，不全是捷达、伊兰特了，也出现了像二手奥德赛、帕萨特这种档次的车了。

　　一位市民反映：“我家是大同的，大同街里的出租车都是小QQ,但到让胡路、萨尔图和东风新村的车都不是QQ了，以前有捷达、伊兰特这样的车，现在都换了，有吉普车，还有一些轿车，都比伊兰特和捷达的档次高，前两天我的孩子坐的黑车是二手奥德赛，我打听了一下，新车得二三十万元呢。”

　　记者了解到，另外，从红岗、林甸等往返于市中心的黑车，最近也在换车，一些挣到钱的黑车司机，不约而同地“鸟枪换炮”，开始用10万元左右的车跑活。

　　经常往返于东风新村和林甸之间的张先生反映，由于工作在东风新村，家在林甸，黑车成了他往返的主要交通工具，以前乘坐的都是捷达、伊兰特以及一些低端的国产汽车，但最近，黑车中出现了一些比较有档次的车，这些车有的是新加入的，更多的则是老黑车司机刚换的。

　　花十万买车跑活半年可收回成本

　　黑车“提档升级”了?具体是什么情况呢?记者先到黑车扎堆的地方进行采访。

　　下了大广高速刚一进大同萨城灯岗附近，当地人管这个地方叫转盘道，这儿的路两旁，停着很多车。

　　这些车的司机一般都在车旁边站着，大声喊客“让胡路”、“萨尔图……”只要是有人从这路过，就会有人主动问：“您是上哪儿的?”

　　记者看到停在这儿拉活的车什么车型都有，奔腾、帕萨特、奥德赛，还有一些吉普车。

　　记者站在路旁时，一辆已经拉了一位乘客的车停了下来，司机摇下车窗问记者“去哪儿?”听记者摇头说自己不打车时，那辆车又开了回去。

　　没过5分钟，这辆车又回来了，司机还是不死心，又问了一遍记者去哪里，当记者很肯定地告诉他不走时，这辆车的司机把车开走接着遛活去了。

　　记者在调查中发现，近来由于我市出租车保有量较低，这些黑车司机都挣着钱了。

　　记者在大同萨城岗溜达，以要租辆车去东风新村为由和一位开白色吉普的司机搭上了话。

　　他对记者说：“我的车能坐5个人。”

　　记者拉开车门看一眼后排座发现只能坐4个人，但这位司机告诉记者，他的车拉5个人一点儿问题都没有。这位司机表示，他们把乘客从大同送到东风新村，晚上再给送回大同，一个来回收200元。

　　记者说，要打车的人多，至少得能坐下六七个人的车，这位司机告诉记者，那只能是奥德赛了。

　　这位司机还当场给一个开奥德赛的司机打了电话，对方表示可以。

　　后来这位司机告诉记者，奥德赛在萨尔图“装人”，下午一点多能回来。

　　下午，这辆奥德赛回到了萨城岗附近。

　　记者走上前，向奥德赛司机提起了上午订车的事儿，奥德赛司机表示知道。

　　记者和这位司机聊起了打车的事儿，在聊天过程中，这位王姓司机说，他的车是花了10多万元买的，从大同到东风新村一般都是30元一位或者是35元一位，一次能拉6位乘客，每次基本上都能满载。他一天能跑3个来回，一天下来净剩五六百元。

　　这种跑固定线路的黑车，在黑车司机中挣的钱是相对较多的，收入也比较稳定。

　　记者粗略算了一下，以每天600元计算，这种车主一个月的纯收入近两万元，如果是花10万元买的车，基本上半年时间就可以收回成本。

　　记者临走时，王姓司机给了记者一张名片。记者看了名片才发现，这位司机不但跑黑车，还兼办驾驶证、年检、消分、道路运输从业资格证、上岗证等业务，业务范围还挺广泛。

　　黑车提档升级多种因素在其中

　　黑车司机为什么要主动将车辆提档升级?通过近几天的调查，记者发现主要有以下几方面因素。

　　目前我市出租车较少，而打车的人多，黑车的活儿好干，黑车又没有其他税费，利润有保证。正如记者计算的那样，一个月过万甚至近两万元的收入，若没有违法成本的话，他们绝对是高收入人群了，这些利润为他们置换高档一些的车辆提供了经济基础。

　　另一个因素是竞争的需要。一些黑车司机意识到，与出租车竞争，原来的旧车在舒适性、安全、信誉等方面存在先天不足。再加上黑车之间的竞争也在加剧，为了吸引乘客，他们才想换较为高档的车辆。

　　另外，黑车提档升级，也从一方面说明，目前我市对黑车的执法力量和手段存在不足，非法营运的违法成本低，这些黑车司机对执法都不那么忌惮，所以才敢花钱买较好的车跑活儿。

　　对于黑车提档升级的现象，也有部分市民认为，从眼前看，既然黑车问题解决不了，黑车车况趋好，对市民来说应该不是件坏事。

　　整治黑车执法部门任重道远

　　与市中心随处可见的出租车相比，在大同区，要找辆正规出租车不容易，出租车司机不愿意去，去了也不好拉活儿，所以，街道上跑活儿的全是黑车。

　　记者好不容易遇到一辆出租车，上车后，这位出租车司机向记者抱怨：“抢不过他们(黑车)。”他说，要不是有乘客打车去，自己从不主动到大同、红岗这些地方跑活，这里基本上让黑车垄断了，来这里跑活儿是自找麻烦。

　　还有一位出租车司机表示，市中心的活儿一直不错，没有必要再去偏远的地方找活儿。如此下去，像大同这样的地方就成了黑车的活跃地区。

　　据了解，目前执法部门整治黑车，多采用上路执法的手段。但长此以往，一些“老油子”黑车司机，离多远都能认出哪位是执法人员，执法效果大打折扣。

　　对黑车的取证也是一个难题，执法人员要完整获取黑车非法营运的整个过程并不容易，这也让黑车变得有恃无恐。

　　还有一些黑车司机，因为常年跑活儿，通过散发名片等方式，已经积攒了大量的稳定客户，他们多以电话方式联系，避过了执法部门的监管视线。看来，黑车的治理，仍是任重道远。