近几年，长沙城市规模不断扩大，然而城里正式营运的出租车总数却不到7000辆，远远满足不了市民出行需要。于是，“黑车”悄悄出现。

　　据民建省委多位委员实地调查发现，长沙黑车数量与正规“的士”基本持平，大多数黑车是已报废旧车，行驶在街上，无异于一个定时炸弹。一旦发生事故，受害乘客根本找不到索赔对象。黑车暴力抗法的现象也时有发生。

　　没有揽客行为，运营管理部门、交通行政执法局和交警部门不能查扣黑车。同时，违法成本太低。一名湖北襄阳籍黑车司机称，在武汉抓一次要罚20000元，而长沙最多罚3000元，几天就跑回来了。

　　我认为，要整治黑车，就要下力气“堵”。交警、交通部门应当建立互通信息平台，联手加强打击违法分子。要下重手，加大处罚力度，让黑车“罚不起”。

　　一只手“堵”，另一只手要“疏”。出租车规模要适当扩大，尽量满足客运需求量。另外，综合各种因素，为长沙普通的士司机制定一个合理的收入标准，掐断他们“转黑”的根源。对有意参与营运的社会车辆，可以积极探索，让他们有序进入，创造城市运力和税收的“双增收”。

　　本报记者 王曦 整理