3月20日上午，邯郸市一家汽车修配厂内，28岁的赵建军拄着双拐走到一辆面目全非的白色轿车面前，禁不住潸然泪下。

　　数月前，赵建军乘坐这辆轿车时发生连环追尾事故。尽管轿车的前保险杠

　　在碰撞中断成了两截，但车内的两个安全气囊却一个也没打开，致使他的面部及腿部多处骨折。事后，他多次找到轿车厂家和经销商讨说法，得到的解释却是：撞击力度没有达到气囊起爆的“门槛值”。

　　轿车追尾人员受伤

　　赵建军家住大名县。2007年1月份，他从邯郸市南环路一家汽贸公司购买了一辆某品牌轿车。因为该车配有两个安全气囊，赵建军始终认为该车的防护设施较为完备，一旦发生事故，安全气囊可以最大限度地保护司乘人员的安全。

　　2007年12月28日下午6时许，赵建军和两位朋友开车从广平去往邯郸。由于车速过快，途中不慎与两辆机动车发生了连环追尾，其轿车头部先是正面撞在一辆无牌照拖拉机平板挂车的后部，随后又被一辆桑塔纳轿车撞在尾部。

　　在拖拉机与桑塔纳轿车的“前后夹击”下，赵建军的轿车受损严重，前保险杠从中间折断并向后凹陷，机器盖也向上弯曲变形，并被“撕裂”成数块。同时，车上的三人也受到了不同程度的伤害，其中赵建军右腿中段粉碎性骨折，鼻骨及双颧骨骨折。

　　据赵建军介绍，当时他坐在副驾驶位置上，车辆撞在拖拉机后部的刹那间，他一下子便失去了知觉。三天后，经过医生全力抢救，他才从昏迷中苏醒过来。

　　安全气囊均未打开

　　此次事故发生后，赵建军一直在思考一个问题，原本应该为他“保驾护航”的两个安全气囊，为何在关健时刻没起作用呢?

　　赵建军说，经过一系列手术治疗，如今他已能拄着双拐行走，但牙齿还是不能用力。为了弄清安全气囊是否打开，他在家人的陪同下，对那辆等待大修的轿车进行了仔细观察。结果发现，设在驾驶室前方的两个安全气囊，竟然一个也没有打开。

　　“关系到车内人员生命安全的安全气囊，为何会成了摆设?如果它能及时打开，我的头部也许不会受到如此伤害!”为此，赵建军多次找到汽车经销商和厂家讨说法，要求对方赔偿全部医疗费及汽车修理费。

　　然而，由于双方的分歧过大，此事一直未能得到妥善解决。

　　厂方称气囊系统正常

　　那么，汽车经销商和厂家是如何看待此事的呢?昨日下午，记者采访了该品牌汽车设在邯郸的销售服务店。

　　据服务经理王先生介绍，安全气囊是辅助被动安全系统，只有满足法规规定的技术条件才能正常打开。气囊起爆与否，一般取决于碰撞时的情况，如车辆本身的绝对速度、车辆与被撞物体之间的相对速度、碰撞角度与部位、碰撞双方的物理形态和变形能力等因素。由于轿车的刚度分布是不均匀的，抵抗碰撞的主要构件是保险杠高度平面内的车身前纵梁。对于侧面碰撞、护栏刮擦，车辆翻滚、钻入性碰撞、追尾等事故，由于正向冲击力度不足以达到气囊起爆的“门槛”值，难以满足法规条件，不在保护之列。

　　王经理说，厂家通过分析交通事故的认定书和车辆受损照片，并委托有关部门进行鉴定，认为这是一起钻入式追尾事故。事故中，汽车第一被撞击部位不是刚性较强的保险杠(左右纵梁)，而是处在保险杠以上刚性相对较小的机器盖和车顶棚。在此情况下，撞击能力被吸收，撞击力度减弱，车上的电控单元(传感器)因为没有检测到足够的正面方向的负加速度信号，所以不会发出点爆安全气囊的指令，气囊也就无法正常起爆。

　　对此说法，赵建军感到无法接受：车辆在事故中为正面追尾碰撞，其前保险杠都已断为两截，难道力量还不够大吗?如果汽车撞击点不对，经绡商为何不在售车时向车主说明具体位置，并告之撞击力达到多大数值时方能打开安全气囊。

　　据了解，赵建军目前已将汽车经销商及厂家投诉至邯郸市消费者协会。