“三点式安全带+安全气囊”的防护效果最好。 李卓摄

　　记者 李 卓

　　近日，一则《贵州一副市长身亡或因某车型安全气囊未弹出》的新闻引起极大反响，再次将公众的目光聚集到汽车安全气囊上。

　　关于交通事故中车体被撞变形安全气囊未弹出的情况已经出现多起，涉及众多汽车品牌，汽车行家对此的回应往往是碰撞角度不对，这样的回答经常受到消费者质疑：难道在发生碰撞事故时还要像射击一样精确瞄准吗?

　　实际上，作为汽车被动安全技术的一个辅助装置，安全气囊并非万能，交通事故统计数据表明：“点式安全带+安全气囊”的防护效果最好，其有效保护率高达60%。

　　安全气囊弹开需要条件

　　汽车安全气囊的位置是，正面气囊藏在方向盘中央和副驾驶前的仪表台内，侧气囊藏在座椅外侧，侧气帘安装在车顶棚两侧，平常你看不到它们，但外饰板上通常都标注有“SRS”或者“air bag”。

　　正如气囊的学名“SRS”(Supplemental Restraint System的缩写，意思是辅助防护系统)一样，气囊只是辅助保护装置，必须配合安全带使用，否则因为其很快的膨胀速度反倒容易造成伤害。气囊以爆炸般的速度弹出，如果乘员直接撞击正在弹出的气囊，头胸部会受到严重伤害，实际上国外已多次发生气囊致人死亡的事例，如果在气囊爆发时乘员未系安全带，未能通过安全带的约束作用降低身体的前冲速度，气囊对人体所造成的伤害将更加可怕。

　　记者在查看一些汽车说明书时发现，正面气囊只有在正面遭受夹角多少多少度的猛烈冲击时才能弹开，气囊必须在系安全带(燃爆式)的情况下才能出现，在车辆发生侧翻、追尾时，正面防护气囊不起作用，为了防止气囊误爆和不必要爆开(如低速撞击)，厂家对于气囊的起爆设立了种种条件。例如正面角度、撞击速度等。根据实验室中的汽车碰撞测试可知，安全气囊打开需要合适的速度和碰撞角度。只有车辆的正前方左右大约60°之间位置、垂直撞击在固定的物体上，速度高于30公里/小时(这里所说的速度不是我们通常意义上所理解的车速，而是在实验室中车辆相对固定障碍物碰撞的速度，实际碰撞中汽车的速度高于试验速度)，安全气囊才可能打开。

　　贵州的这起事故中，该车是被后方车辆从尾部撞上，随后由于惯性，车辆继续前移，又撞到了停留在服务区内的重型货车。我国汽车一般只有前部有安全气囊传感器，所以一般追尾事件，很少有安全气囊打开的情况。

　　安全气囊国家标准难以出台

　　中国早在2006年4月出台了3项涉及安全气囊零部件的推荐性国家标准，它仅规定了单独某一零部件的试验方法，属于装配前的试验标准，而不是整个安全气囊集成系统的评价标准，它并不能作为判定气囊制造质量是否合格、气囊与具体车型是否相匹配的依据，更不能作为判定事故发生后安全气囊是否应该打开的依据。

　　目前还没有一项能够作为评判气囊制造质量是否合格、气囊与具体车型是否相匹配、事故发生后安全气囊是否应该打开的依据的标准。这是由于气囊技术属于国外各汽车厂商的商业机密，世界各国也没有强制统一的标准，都是汽车生产商自己制定的标准。另外，同一品牌不同类型、档次的车辆安全气囊的标准也是有差异的。

　　影响气囊打开的情况很多，甚至包括当事人的乘坐位置、坐姿、体重等，因此无法出台详细到每个品牌型号的汽车安全气囊打开国家标准，欧美日本也没有此类标准。

　　与安全带配合才更安全

　　交通事故统计数据表明：“三点式安全带+安全气囊”的防护效果最好，其有效保护率高达60%;仅使用安全带的情况下，有效保护率为 43%～49%;而仅使用安全气囊，有效保护率急剧下降到18%。这个统计数据能消除消费者两个认识误区：一是安全气囊并非万能;二是佩戴安全带十分重要。

　　此外，驾驶者是否注意气囊“保质期”也是影响其是否弹出的一方面，尽管在正常使用周期内安全气囊基本不会发生故障，但每行驶1万到2万公里后，就应该到4S店检查安全气囊及其附属部件，而在行驶10年后，气囊的敏感性难以保证，必须进行彻底检测、及时更换。还有些汽车的副驾驶气囊有手动开关，如果这个开关设置为关闭，气囊是死活也弹不出的。